Un exploit technique et humain

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150ème anniversaire des viaducs de la Sioule et de la Bouble

Du 25 mai 2019 09h00 au 22 septembre 2019

Les viaducs de la Sioule et de la Bouble fêteront leurs 150 printemps à partir du mois de mai.

Les mois d’été seront rythmés par un programme d’événements dédié : enquête policière dans un train, concerts, balades théâtralisées masquées, visites commentées, conférences, voyages en trains historiques, journées pédagogiques tout public…

Pour tout connaître sur l’implantation, le contexte historique, la construction de nos géants de fer et de pierre qui relient les hommes…

CONFERENCE
150ème anniversaire des Viaducs Sioule & Bouble
Mercredi 17 juillet 2019 – 16h30 – Gannat
Jean MARTIN et Jean-Pierre MONCOUYOUX fervents défenseurs des viaducs de la Sioule et de la Bouble grâce à leur association Les Amis des Viaducs, donneront une conférence au Cinéma le Chardon le mercredi 17 juillet à 16h30.
Ils prendront le temps de nous expliquer et nous démontrer que nos 5 viaducs sont innovants depuis 150 ans et le sont encore aujourd’hui en 2019.
Prochaines conférences :
❖ « Le Bourbonnais au temps du Second Empire » avec Alain Carteret – mercredi 4 septembre à 18h au Cinéma le Chardon
INFORMATIONS PRATIQUES :
Gratuit et tout public / Entrée libre sans réservation
Informations auprès des Offices Val de Sioule Tourisme
Charroux 04 70 56 87 71 / Ebreuil 04 70 90 77 55 / Gannat 04 70 90 17 78 / St Pourçain sur Sioule 04 70 45 32 73
Toute la programmation à retrouver en ligne sur la page FACEBOOK du Service Culturel Communautaire.

Site de la com com

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Le 19 juin 1871, le viaduc de la Bouble était mise en fonction. Il est l’un des sept ouvrages d’art à assurer la liaison ferroviaire entre Montluçon et Gannat.

Un exploit technique et humain dont nous parle aujourd’hui l’association des Amis des viaducs du val de Bouble, émission à écouter sur : https://rcf.fr/culture/le-viaduc-de-la-bouble

Emission du samedi 6 septembre 2014 présentée par Juliette Moyer.

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Le viaduc de la Perrière

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat, sens Gannat vers Commentry, arrivée sur le viaduc de la Perrière.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat : Viaduc de la Perrière (PK 369,930).
La direction de Gannat est à gauche.
Coutansouze (03)
Longueur : 125 m – Hauteur : 34 m
En courbe et en maçonnerie.
Achevé en : 1869

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat (PK386,929).
Viaduc de Rouzat Sur la Sioule, vue depuis le train.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Le viaduc du Belon

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat. PK 368,323. Viaduc du Belon. Sur la route du retour, direction Gannat, bras et têtes aux fenêtres. Ce n’est plus possible aujourd’hui… Autre temps, autre époque… Arrivée sur le viaduc du Bellon

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat.
PK 368,323. Viaduc du Belon.
Vue depuis le train, le fond de la vallée du Belon.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat. L’édifice a reçu une double reconnaissance de l’Etat, au titre des sites naturels depuis 1991 et inscrit au titre des monuments historiques en 2009.
PK 368,323. Viaduc du Belon, vers la direction Gannat.
Le viaduc est situé à cheval sur les communes de Coutansouze et Louroux de bouble (03).
Il franchi la vallée du Bellon.
Concepteur : Wilhelm Nördling, Ingénieur : Félix Moreaux,  Construction : Etablissements Cail.
Dimensions : Hauteur max. 48,55 m, Longueur totale 231,40 m, Longueurs des travées 40,0 m – 48,0 m – 40,0 m
Achevé en: 1869, Mise en service : 1871

Vue de la partie en arc de maçonnerie, culée ouest, vers Commentry.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Viaduc du Belon

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Baladons-nous sur la Ligne de Commentry à Gannat…

 

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat: Viaduc de la bouble (PK 363,662). L’édifice est inscrit au titre des monuments historiques en 2009.
Vue prise depuis un chemin coté Commentry de la ligne.
Concepteur : Wilhelm Nördling, Ingénieur : Félix Moreaux, Construction : Etablissements Cail.
Dimensions :  Longueur totale : 300 m, Longueurs des travées : 6 x 50 m, Hauteur au dessus du fond de vallée : 62.0 m. Nombre d’arches : 17
Construit: 1868 – 1871, mise en service : 1871

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat : Viaduc de la bouble. Vue prise depuis le lieu-dit La Côte, commune de Louroux de Bouble (03).

Le Viaduc est à cheval sur les communes d’Echassière et de Louroux de Bouble (03). Il franchi la vallée de la Bouble.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

 

Viaduc de la bouble : vue depuis la structure en arc de maçonnerie coté Gannat du viaduc, sis sur la commune de Louroux de Bouble (03).

Viaduc de la bouble : le socle d’un des piliers.

Viaduc de la bouble : vue en train, direction Commentry.
Noter les poteau télégraphiques désaffectés qui transmettaient les signalisations d’une gare à l’autre.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat : Viaduc de la Bouble, côté Commentry de la ligne. Cette cabane, munie d’une cheminée, devait servir d’abri aux cheminots chargés de l’entretien de la voie.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat : PK 365,730. PN 243 et sa maisonnette GB, sur route communale des Bideaux, commune de Louroux de Bouble.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat. PK 368,323. Viaduc du Belon. Sur la route du retour, direction Gannat, bras et têtes aux fenêtres. Ce n’est plus possible aujourd’hui… Autre temps, autre époque… Arrivée sur le viaduc du Bellon

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat.
PK 368,323. Viaduc du Belon.
Vue depuis le train, le fond de la vallée du Belon.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat.
PK 368,323. Viaduc du Belon.
Sur D185, commune de Coutansouze (03) ce portillon PO permettait l’accès aux cheminots pour l’entretien de la voie.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat. L’édifice est inscrit au titre des monuments historiques en 2009
PK 368,323. Viaduc du Belon, vers la direction Gannat.
Le viaduc est situé à cheval sur les communes de Coutansouze et Louroux de bouble (03).
Il franchi la vallée du Bellon.
Concepteur : Wilhelm Nördling, Ingénieur : Félix Moreaux,  Construction : Etablissements Cail.
Dimensions : Hauteur max. 48,55 m, Longueur totale 231,40 m, Longueurs des travées 40,0 m – 48,0 m – 40,0 m
Achevé en: 1869, Mise en service : 1871

Vue de la partie en arc de maçonnerie, culée ouest, vers Commentry.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

 

Viaduc du Belon

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

 

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat.
PK 369,930.
Sens Gannat vers Commentry, arrivée sur le viaduc de la Perrière.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat : Viaduc de la Perrière (PK 369,930).
La direction de Gannat est à gauche.
Coutansouze (03)
L’ingénieur chargé des travaux s’appelait Gustave Eiffel.
Longueur : 125 m – Hauteur : 34 m
En courbe et en maçonnerie.
Achevé en : 1869

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat (PK386,929).
Viaduc de Rouzat Sur la Sioule, vue depuis le train.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

 

Pour prolonger la balade, une publication de l’Echo de la Vallée , le N° 37 de décembre 2016 : echo vallee

Le viaduc de la Bouble

 

L’édifice a reçu une double reconnaissance de l’Etat, au titre des sites naturels depuis 1991 et inscrit au titre des monuments historiques en 2009.

Le viaduc de la Bouble est constitué de trois parties :

– 5 arches maçonnées de 10 mètres d’ouverture et de 71,30 mètres de long,

– un tablier en treillis métallique de 300 mètres, reposant sur 5 piles espacées de 50 mètres,

– 2 arches maçonnées de 7 mètres d’ouverture et de 23,70 mètres de long.

Longueur totale : 395 mètres

Espacement des travées : 6x 50 mètres

Hauteur au dessus de la vallée :  66,10 mètres

Nombre d’arches : 5 + 2

Largeur du tablier : 4,54 mètres

Poids du tablier : 2350 kg/m

Viaduc de la bouble : vue en train, direction Commentry.
Noter les poteau télégraphiques désaffectés qui transmettaient les signalisations d’une gare à l’autre.

© Tous Droits Réservés par Didier Chateau

 

Sur la route des viaducs de la Ligne de Commentry à Gannat : Viaduc de la Bouble, côté Commentry de la ligne, maisonnette de garde barrière de passage à niveau.

 

Tout savoir sur nos viaducs

En 1850, la France compte 3500 km de voie ferrée, en 1870, elle en compte 18000…

La voie ferrée Commentry-Gannat a été déclarée d’intérêt public le 14 juin 1861,et concédée à la Compagnie d’Orléans le 6 juillet 1863. Ces deux villes étant déja reliées au réseau du Paris-Orléans, Commentry à la ligne Moulins-Montluçon et Gannat à Saint Germain des Fossés, il devenait nécessaire de relier Commentry, bourgade industrielle en plein essor grâce aux ressources houillères, au réseau du PLM pour établir une communication entre Lyon et le bassin de Saint Etienne d’une part et à la région bordelaise d’autre part, par Montluçon et Limoges.

La communauté de communes Sioule Colettes et Bouble compte sur son territoire une richesse socio économique , la ligne de chemin de fer Commentry-Gannat et une richesse touristique associée, les trois viaducs ferroviaires nommés Bouble, Bélon et la Perrière.

La ligne de chemin de fer, mise en service en 1871 et construite au prix de beaucoup de turbulences sous Napoléon 3 avec l’influence d’un affairiste politicien, le Duc de Morny. Cette ligne fonctionne et fait l’objet d’investissements lourds pour sa maintenance , ce qui est peut être signe de pérennité. 

Le viaduc de la Bouble est un viaduc situé à Échassières, en France¹. Il permet à la ligne de chemin de fer de Commentry à Gannatde traverser la vallée de la Bouble. L’édifice est inscrit au titre des monuments historiques en 2009¹.

Le viaduc du Belon est un viaduc situé à Coutansouze et Louroux-de-Bouble, en France¹. Le viaduc est situé à cheval sur la limite des communes de Coutansouze et de Louroux-de-Bouble, dans le département français de l’Allier. Il permet à la ligne de chemin de fer de Commentry à Gannat de traverser le vallon du Belon.

Le viaduc a été construit par l’ingénieur Félix Moreaux selon les plans de l’ingénieur en chef de la Compagnie du Parie-Orléans,Wilhelm Nördling. Il a été mis en service en juin 1871.

L’édifice est inscrit au titre des monuments historiques en 2009¹. La partie centrale du viaduc est un pont poutre métallique en treillis d’une longueur de 128 m, reposant sur deux piles métalliques qui plongent dans le vallon. Les accès se font par deux viaducs en maçonnerie (quatre arches du côté ouest (Louroux-de-Bouble), trois arches du côté est (Coutansouze). La longueur totale du viaduc est de 231,40 m.

Le viaduc de la Perrière est construit en courbe, il compte huit arches. Sa réalisation est l’illustration de la perfection atteinte en matière de maçonnerie. Les blocs de granit nécessaires à la construction sont extraits des carrières de la Bosse et sont assemblés par un mortier de sable et de chaux. La pierre à chaux, cuite sur place, provient des environs de Bellenaves.

Les viaducs de la Bouble et du Bélon relèvent d’un duo d’ingénieurs de talent : Wilhem Nördling et Pierre Félix Moreaux. Homme d’avant garde, Wilhem Nördling, ingénieur en chef à la compagnie d’Orléans aborde le sujet de cette ligne du Bourbonnais avec ambition. Dans la décision ministérielle concernant l’exécution de la ligne, il est fait mention du modèle à suivre pour la réalisation des ouvrages : les viaducs du Busseau d’Ahun dans la Creuse et de Ribeyrès dans le Cantal qui sont l’oeuvre de Pierre Félix Moreaux ingénieur Arts et Métiers attaché à l’entreprise Cail. C’est donc naturellement que Nordling se tourne vers lui pour l’étude des quatre viaducs de la ligne. Moreaux va d’ailleurs perfectionner son modèle , l’amenant à franchir à une plus grande hauteur, les vallées de la Bouble et du Bélon. Le marché des quatre viaducs allait être conclu au bénéfice de Fives-Lille et Cail lorsque Gustave Ei el qui vient de créer son entreprise en association avec Théophile Seyrig, recherche des a aires importantes et réussit grâce à ses relations personnelles à s’imposer pour les viaducs de Rouzat et Neuvial . Il s’en tiendra aux plans de Moreaux en apportant quelques perfectionnements notamment sur le système d’étrésillonnement des piles.

Les ouvrages métalliques de la Bouble et du Bélon sont exceptionnels à plus d’un titre :
– ils sont chronologiquement les 3ème et 4ème viaducs métalliques construits en France.

– l’optimisation des matériaux de l’époque (fonte grise et fer puddlé) est géniale. La fonte grise (fragile) qui n’est utilisée que pour les piles (creuses et remplies de mortier pour en augmenter le poids) ne travaille qu’en compression. Le fer plus coûteux est utilisé pour le tablier et les croix de Saint André des piles ; Il faut noter que l’on n’utilisait ni soudure ni boulons et que les formes exécutables en fonderie ne permettaient des liaisons fonte-profilé en acier que par rivetage, seul moyen d’assemblage mis en oeuvre dans les années 1860.

– la technique de construction par poussage, originale (encore pratiquée de nos jours) simplifie le montage du tablier et, palliant le manque de grues performantes, permet un approvisionnement par voie ferrée de tous les matériaux métalliques des piles, diminuant notablement les risques et les coûts.

– les données d’expérience faisaient défaut, les méthodes de calcul étaient embryonnaires, les batteries d’ordinateurs étaient à inventer, l’outillage était à créer, et le personnel était à former. A ce propos, le rapport des monuments historiques précise : « l’intelligence du système constructif mis au point par l’ingénieur Moreaux, se vérifie une fois de plus ; sa faculté à s’adapter aux sites différents démontre le perfectionnement du prototype. La conception originale du modèle est éprouvée dans différents paysages. La ligne Commentry Gannat est une illustration indicative de la démarche des ingénieurs dans leur souci d’adéquation au site conjugué à leur préoccupation majeure de mise au point d’un cahier de modèle pouvant servir en d’autres lieux ».

– la sveltesse et l’élégance de l’ouvrage l’intègrent remarquablement au site. Les soucis d’esthétique n’étaient d’ailleurs pas absents des préoccupations des concepteurs comme le souligne Nörd- ling «Le goût dans les constructions n’est il pas comme la pureté de l’élocution dans les discours, comme la grâce dans les mouvements, comme la morale dans les actions ? Il est permis d’en mettre partout et toujours cela ne coûte rien».

C’est donc une invitation à la contemplation de ces «monuments de paysage» que l’Association des Amis des Viaducs du Val de Bouble formule à destination des amoureux de notre patrimoine local exceptionnel.

Si vous souhaitez en savoir plus sur nos viaducs et diffuser notre activité, voici une publication de décembre 2016 parue dans l’Echo de la Vallée , N° 37 : echo  vallee.

Les viaducs en visibilité

Les Amis des Viaducs du Val de Bouble se sont retrouvés le 1^er avril 2016 pour dresser le bilan des activités de leur association en 2015. Cette assemblée s’est tenue en salle polyvalente de Chirat l’Eglise, l’une des quatre communes fondatrice du projet en 2008 avec Coutansouze, Echassières et Louroux-de-Bouble.

Le Président Jean-Pierre Moncouyoux et le Vice Président Jean Martin ont souligné l’action positive de la communauté de Communes Sioule Colettes et Bouble et du département de l’Allier qui a conduit à la mise en place de panneaux qui annoncent, sur les grandes routes du secteur , l’existence des Viaducs du Val de Bouble. L’association a renouvelé son ouverture à un partenariat avec les Amis et Anciens de la Traction Vapeur de Montluçon qui s’est traduit par la circulation le 12 décembre 2015 du train de Père Noël entre Montluçon et Louroux-de-Bouble .

Les jalons 2016 annoncés par l’association concernent pour l’été prochain, l’avancement d’un fléchage routier plus fin en direction des viaducs et la livraison des premiers mobiliers qui équiperont les aires d’accueil des touristes. L’animation de promenades commentées à l’occasion des journées Européennes du Patrimoine est également envisagée.